充電樁標準的統(tǒng)一直接影響到電動汽車的普及，在統(tǒng)一的標準沒有執(zhí)行之前，各大電動汽車廠家對充電樁充電接口標準各有不同，不光是接口上不同，而且在充電效率上也是各有不同。采取一個統(tǒng)一可行的充電樁標準是必須的。2015年12月31日，中國政府出臺新修訂的電動汽車充電樁標準，統(tǒng)一充電樁標準對電動汽車推廣起到積極作用，但是一部分不符合標準的充電樁資源將會面臨報廢。
那現(xiàn)在國際上流行的有哪幾種電動汽車充電樁標準和接口呢，具體是什么樣的標準呢，很多都沒有很詳細的解釋，今天東莞久旺電子為大家講解六種標準。
CHAdeMO 快充插座
CHAdeMO是CHArge de Move 的縮寫，從日語翻譯過來就是“充電時間短如茶歇”此標準主要被日本汽車廠家采用。支持該充電樁標準的電動汽車車型有日產聆風和三菱等。CHAdeMO采用直流快速充電方式，最大可以提供50KW的充電容量，電流受控于汽車的CAN總線信號。即在監(jiān)視電池狀態(tài)的同時計算充電所需電流值，通過通訊線向充電器發(fā)送通知，快速充電器及時接受來自汽車的電流命令，并按規(guī)定值提供電流。
在日本，按照CHAdeMO標準安裝的快速充電樁有一千多座在投入使用，在美國，CHAdeMO充電樁的數(shù)量比特斯拉的還要多，普及廣泛。CHAdeMO插座在使用上有其優(yōu)越點。
- 優(yōu)點是：CHAdeMO插座除了數(shù)據(jù)控制線外，還采用 CAN 總線作為通信接口，由于其抗噪性優(yōu)越且檢錯能力高，通信穩(wěn)定性、可靠性高。其良好的充電安全記錄受到了業(yè)內的肯定。
- 缺點是：CHAdeMO 最初設計的充電輸出功率為 100 千瓦，連接器十分笨重，但在充電車的輸出功率僅為 50 千瓦。
Combo 插座
Combo插座在歐洲是使用的最廣的插座類型，支持的車型包括：奧迪、寶馬、克萊斯勒、戴姆勒、福特、通用、保時捷以及大眾都配置 SAE（美國汽車工程師協(xié)會）所制定的充電界面。
- 優(yōu)點：Combo Connector的最大好處在于，未來汽車制造商可以在他們新車型上采用一個插座，不僅適用于第一代尺寸較小的基礎交流連接器，還適用于第二代尺寸較大的Combo Connector，后者可以提供直流及交流兩種電流，分別以兩種不同的速度充電。
- 缺點：快充模式下需要充電站提供最高500伏電壓和200安電流。
Tesla插座
特斯拉汽車有一套自己的充電標準，號稱能在 30 分鐘內充滿可跑 300 公里以上的電量。因此其充電插座最高容量可達 120kw, 最高電流可達 80A。目前特斯拉在美國已經擁有近千座充電站。為了進入中國市場，特斯拉在我國建立了7座超級充電站。
- 優(yōu)點：技術先進，充電效率高。
- 缺點：與各國國標相悖，不妥協(xié)難以提升銷量；妥協(xié)后充電效率將打折扣，處于兩難境地。
CCS插座
因為市面上混亂的充電接口標準現(xiàn)狀，美系和德系的八大廠商福特、通用、克萊斯勒、奧迪、寶馬、奔馳、大眾和保時捷于 2012 年發(fā)布了「聯(lián)合充電系統(tǒng)」?！嘎?lián)合充電系統(tǒng)」（Combined Charging System），即「CCS」標準。CCS插座是使用最廣的標準。
- 優(yōu)點：寶馬、戴姆勒以及大眾這三家德國汽車制造商將加大對中國的電動車投入，CCS 標準或更有利于中國。
- 缺點：支持「CCS」標準的電動汽車，或者銷量較小，或者剛剛開始發(fā)售。
GB/T 20234
中國使用標準GB/T20234，該標準是我們的國標推薦標準，解決了國內不同地區(qū)、不同電網公司之間充電接口不統(tǒng)一的問題，主要規(guī)定了七針交流和九針直流接口的標準。
- 優(yōu)點：相比 2006 版的國標對更多充電接口參數(shù)進行了詳細標定。
- 缺點：標準仍不夠完善。另外，其只是推薦性標準，也并未強制執(zhí)行，同時也會造成一部分不符合標準的已建充電樁資源浪費。
充電樁接口并不算很高新技術，不存在技術壁壘，各自執(zhí)行各自的標準恐怕最終影響的還是電動汽車的產業(yè)長久發(fā)展。沒有規(guī)矩不成方圓，各國電動車行業(yè)應該意識到了，制定一個統(tǒng)一的充電樁標準才是普及電動車發(fā)展的關鍵原因，充電樁標準統(tǒng)一需要各大電池汽車廠商和各國政府一起，開放心態(tài)。
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